瀝青乳化劑廠家

瀝青路麵養護技術探討與實踐

發布日期:2018-12-11 作者: 點擊:

早期損壞的原因

目前對高速公路瀝青路麵早期損壞的原因大家公認的主要有以下幾個方麵:

一是水損害。由於路麵積水滲入抗滑表層以下,又不能及時排出,在行車荷載的作用下,形成壓力水,反複衝刷,使瀝青膜在石料表麵脫落,繼而產生鬆散和坑槽。

二是超載運輸。現在交通量的增長遠遠大於預期增長率,而且重車的比重也在不斷增加,尤其是超載的車輛更是瀝青路麵的殺手。據調查,重車載大於100噸,其軸載超過300KN,遠遠超過設計軸載,再加上水的作用使路麵損害更加嚴重。

三是施工質量差異。由於項目管理分段招標,各承包商在施工過程中對施工工藝和質量的控製參差不齊,雖然業主和監理管理的要求是一樣的,設計標準也是相同的,但在相同的氣候和交通量的情況下,施工質量差的路段很快就會出現病害。

對中麵層的認識

為了防止瀝青路麵的早期損壞,近年來人們對高速公路瀝青路麵上麵層作了大量的研究工作,采用了不同的級配形式和改性瀝青,取得了相應的效果,但並沒有徹底解決早期損壞問題。經過長時間的調查和分析,認為目前常用的瀝青路麵結構形式其中麵層是一個薄弱的環節。常用的結構形式是下麵層采用粗粒式瀝青混凝土,中麵層采用中粒式瀝青混凝土,上麵層采用抗滑表層,為了盡量地減少水的滲入,中麵層大都采用密級配,這種結構形式造成各麵層的技術指標差異太大,如車轍試驗動穩定度指標,中麵層僅能達到800~1000次/ mm,而上麵層可達到3000次/mm以上。在高溫、重車作用下,中麵層易產生側向位移(蠕動),在表麵形成車轍和擁包。

預防措施

為防止瀝青路麵的早期損壞,認為應采取如下措施:

(1)結構設計要綜合考慮各方麵因素的影響,各麵層技術指標要科學合理,不宜差異太大。尤其是對中麵層的設計要加以改進,從級配、厚度、配合比等方麵進行優化設計。避免因結構不合理造成的反複維修。

(2)完善防排水措施,不僅要重視防路表水係統的設計,還應加強路麵結構中排水措施的研究,盡快排出滲水,減小動水壓力的影響。

(3)加強施工階段的質量管理,精心組織,科學施工。嚴格控製材料質量、施工工藝、監理標準等環節,確保施工段質量。

(4)要加強管理,加大檢查力度,控製超載車輛通行,減少重車對路麵的損壞。

改革開放二十年來,我國公路建設取得了巨大的成績,為國民經濟持續發展做出了貢獻。今後,我國公路事業的重點也將從建設期轉入養護期,養護工作“任重”而“道遠”。廣大學者與工程技術人員致力於研究和探索養護新技術,積累了很多成功的經驗。但應該看到,我國在高速公路瀝青路麵的維修養護專門技術方麵還很落後,許多問題需要認識和探討。因此需要成年人免费视频不斷努力,不僅要引進國外的技術,還要加強我國養護新技術的研究開發工作。

養護新技術實質上是新材料、新設備、新理念的綜合運用,即:養護新技術=新材料+新設備+新理念。

要探究產生病害的實質,不斷創新理念,提出科學的結構形式,運用新材料、新設備、新工藝,發明科學養護新技術。


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關鍵詞:乳化瀝青,瀝青抗剝落劑,陽離子瀝青乳化劑

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